图片 人、货、场三大维度 聚焦机场零售变革与启

2019-10-07 来源: 网络整理

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人、货、场三大维度 聚焦机场零售变革与启示

  图:罗兰贝格执行总监李雷

  民航资源网2019年6月25日消息:6月19-20日,以“新机遇新挑战  枢纽竞争力建设”为主题的2019民航趋势论坛在北京举行。在此次论坛上,罗兰贝格执行总监李雷以《机场零售的变革与启示》为题发表了演讲。

  李雷在演讲中,从人、货、场这三个维度思考了未来机场零售的变革,并寻找对中国机场零售业态发展的启示

  李雷指出,从机场的角度来看零售和商业,其实是整个机场众多业务当中的分支,除了航空性业务,整个非航业务里面最大的一块是商业。大家所讨论的零售、广告、停车、贵宾都属于商业里面的大范畴,这是从机场的角度去看商业。

  中国机场零售现状

  如果对比一下中国和国际的大型机场、枢纽机场,我们会发现,商业零售、广告、贵宾等等方面跟国际的领先机场相比,我们还是有非常大的改进空间的。

  从机场商业零售收入占比来看,我们现在的三大核心枢纽大概都接近于50%还不到的水平,但是亚洲的一些可比的机场,他们可能都能够做到接近60%的水平。

  另外的维度,单旅客的贡献,同样一个旅客到了机场之后,从整个商业、广告等等的方面,能够带来多少的价值,能够带来多少的收益贡献。从这个角度来讲,我们现在大概只有亚洲领先机场1/3的水平。

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  图:国内外机场非航和商业零售收入对比

  本身最核心的因素,反映的是我们本身旅客的结构有很大的差异,因为即便对于北上广三大枢纽来讲,到了今天我们国际地区的旅客占比相对还是比较低,一定程度上会影响免税,这一商业里目前最重要的利润来源的发展。

  从另外一个维度来看,以浦东机场为例,从供应端来讲,拿全国机场来讲,现在有将近超过一半在机场开店的品牌,其实并不是连锁品牌,要么是机场本身的品牌,要么可能是本地的企业,并没有形成一个非常好的品牌效应。

  而我们说到机场的零售,不管是新零售还是什么,将来连锁化、品牌化肯定是非常重要的趋势。

  从另外一组数据来看,我们拿浦东机场的商业和市区比较高端的零售购物中心做比较,我们会发现品牌的重合率是非常低的,大概只有10%不到的业态品牌类似,所以说明旅客平时如果习惯了在上海新世界里购物,到了机场之后,可能面临90%的牌子是没有见过的,也不知道是不是应该相信它,也不知道是不是应该去购买。这是过去我们所面临的一些问题,也是我们要正视的现状。

国内机场品牌进驻情况

  图:国内机场品牌进驻情况

  但是对于未来,本身中国机场还有一个很大的发展空间,尤其是一二线的航空枢纽,未来5-10年里面,其实会有一批非常大的基础建设高潮。包括大兴机场的投建,包括整个浦东新卫星厅的使用,包括天府机场、西安咸阳机场的构建等等。这些机场本身扩建之后会带来两个效应,一是本身的流量会急剧的提升,二是新航站楼、新设施会带来重新改造、重新布局的机会。

  所以,李雷认为,这本身是给机场零售业的重塑和变革带来了非常好的机遇。

  中国机场零售趋势

  如果展望未来10年,从传统的零售、传统的商业本质来看这个问题,无非是三个层面:

  1、我们的流量到底是什么样的流量。

  2、他们需要一些什么样的货物。

  3、他到底在场所里面完成一些什么样的消费行为。

  首先从流量来讲,国际经验有一个非常经典的数据,对于大型国际机场而言,非航收入的爆发有门槛,大概是4000、5000万。像仁川机场的非航收入也不是一直高速增长的,也是到了一个门槛之后会有比较明显的爆发。

人、货、场三大维度

  图:国外大型机场非航收入发展

  从这个角度来讲,对于中国来讲,中国前10大机场,有很多到了今天已经到了转折点,所以这是非常好的机遇。但是这个窗口期如果不抓住,又会是一个比较可惜的情况。

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