博郡汽车找一汽夏利“要”生产资质?

2019-04-14 来源: 未知

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博郡汽车找一汽夏利“要”生产资质?



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图片来源:企业供图

一向低调的新造车企业博郡汽车,终于高调了一回。4月11日晚,博郡汽车一口气亮相了两款电动量产车型——iv7和iv6,两款新车NEDC综合工况均超过600公里,其中iv7定位为一款全球战略车型。

“iv6将在今年年底实现量产,2020年实现大量交付,iv7会紧随其后上市,未来博郡汽车会保持每年上市两款车型的节奏。”在博郡汽车董事长、CEO黄希鸣看来,靠一款车打天下的时代已经过去。

不过,作为一家新造车企业,博郡汽车还尚无生产资质。去年3月,博郡汽车与一汽吉林签署战略合作协议,双方将合作开发、生产、销售新能源汽车产品。据黄希鸣透露,博郡的第一款和第二款量产车型会在一汽吉林的工厂进行投产,目前工厂改造正在进行中,同时生产资质的问题也会在一至两个星期内解决。

随着生产资质越来越难申请,很多新造车企业选择收购、股权交换等方式获取生产资质。有分析认为,除了博郡汽车,一汽吉林还为清行汽车、北斗航天汽车同时代工,另外还要供应旗下品牌森雅,所以博郡汽车应该不会从一汽吉林处获取生产资质。

然而,同样作为“一汽系”的一汽夏利(000927,SZ)在最近的一则公告中称,公司正筹划与国内新能源汽车企业进行合作生产新能源汽车。那么,博郡汽车会不会向同为一汽系的一汽夏利“求助”?

对此,《每日经济新闻》记者向黄希鸣求证,对方并未进行正面回应,仅表示目前有很多车企在和博郡汽车接触谈生产资质的事。

实际上,生产资质问题对博郡汽车来说,已经迫在眉睫。去年年底国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中也对“新建独立纯电动汽车企业投资项目企业法人的股东”提出了严格条件:设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的,需研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品,上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车,或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

资料显示,除了一汽吉林代工生产外,博郡汽车在南京、淮安、上海临港分别建立了生产基地。其中,南京基地生产试制车间已经投入使用;淮安基地预计今年开工建设,2020年底竣工投产;上海临港基地也将于2020年投产。随着三个生产基地的投产,博郡汽车更需要一张属于自己的生产资质。

目前,博郡汽车已经研发了i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。其中,i-SP平台上的车型主要面向年轻客户群体,已经规划了从A0级到A级多款车型;i-MP平台主要针对新中产职业阶层,已经规划了跨界 SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型;i-LP平台将作为旗舰高端平台。目前,i-LP平台第一款车型为iv7,i-MP平台第一款车型为iv6。未来在这三大平台上,博郡汽车未来将衍生出超过10款车型,覆盖A、B、C级三大细分市场。

在黄希鸣看来,汽车产品没法试错,博郡第一款车型就要打造爆款。“虽然国内新能源汽车销量在连续高增长,但春天还没有到来。”黄希鸣认为,正处于一个快速转换期的国内新能源汽车市场,更需要“马拉松式的赛手”。