车市下滑15%日系车增长3.97% 车市越冷日系车越强

2019-07-10 来源: 网络整理

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(原标题:车市越冷 日系车越强)

 
表一 数据来源:中汽协 制图/温冲  
 
表二 数据来源:网络公开数据 制图/温冲  
 

车市越冷,日系车越强。这是今年前5个月汽车市场销售数据公布后,业内发出的感叹。过去十几年,中国汽车市场高歌猛进,所有身处中国车市的车企,都在这列高速列车上成长壮大,日系车并不是最闪亮的那颗星。

在中国车市多年高增长的“热烈”环境下,有些品牌实现过翻番的增长,但在车市遇冷后,也经历了腰斩的跌落。日系车企在国际车坛以“稳定”著称,但因为中国车市一直处于上升期,这个优势从未显现。在如今车市下行的大环境下,日系车集体走强,足以证明日系车企的“御寒”能力不是传说。

疲软的大盘和坚挺的日系车

中汽协数据显示,今年1-5月,汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆,同比下降13.01%和12.95%;其中乘用车产销837.94万辆和839.87万辆,同比下降15.56%和15.17%。两位数的下滑幅度,80%的车企负增长,每一个数字都在标注着整体车市的低迷。

而日系车却奇迹般地实现了销量爬坡上涨,成为了唯一正增长的系别。今年1-5月,日系乘用车销量为178.64万辆,同比增长3.97%,而在2018年实现增长的德系车(1.81%)在前5个月亦出现了5.62%的下滑;包括中国品牌在内的其他所有系别,均出现两位数下滑,其中法系同比下滑幅度最大,达到64.02%。

在日系车逆势增长中,丰田、本田、雷克萨斯的表现尤为引人注目。1-5月,丰田、本田、雷克萨斯的累计销量分别同比增长12.8%、19.1%、27%至57.2万辆、59.7万辆和7.6万辆。丰田和本田则实现了单月与累计销量“双增长”,1-5月,一汽丰田、广汽本田、广汽丰田以及东风本田分别同比增长5%、14.1%、21%以及25.3%,累计销量分别达到31.7万辆、31.5万辆、25.5万辆以及28.2万辆。东风日产虽然5月单月出现了4.3%的下滑,但其前5个月的累计销量也实现0.1%的增长。(表一)

车市严冬,日系品牌“御寒能力”缘何如此强劲?

成熟的技术支撑与品牌的年轻化

实现双增长的丰田、本田都有多款月销过万辆的主力车型支撑,例如本田的雅阁、飞度、凌派、CR-V、思域和XR-V,丰田的凯美瑞、全新换代雷凌、卡罗拉、RAV4荣放。上述车型中,除了XR-V将于今年下半年推出,本田其他车型都已从2018年开始陆续完成换代上新;丰田车型也均为今年已上或将上的新款。北京青年报记者不完全统计,丰田和本田在华合资公司自2018年至今已推出20款新车。即使是销量微增长的东风日产,旗下单月销量过万辆的奇骏、逍客、轩逸也均实现了换代更新。(表二)

而与一些噱头十足却没有经过充分验证就拿到中国市场上来吸引消费者的新技术相比,日系品牌更新换代车型搭载的技术足够成熟。例如丰田的TNGA全新架构,丰田早在2012年即对外公布,2017年才引入中国,这一技术经过五年发展与验证,已经足够成熟。无论是第八代凯美瑞,还是奕泽、CH-R、全新卡罗拉、雷凌以及全新亚洲龙,TNGA架构都是丰田如今在中国迅速完成核心产品阵营迭代的关键。

而技术成熟并不等于落后。比如东风日产,其基于在智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域的积累,于去年正式引入“日产智行科技”,先后推出了轩逸纯电和第七代天籁,今年又推出了全新逍客,下半年还将推出第14代轩逸。智能科技将越来越多地出现在日系品牌车型上。

另外,在年轻化大潮席卷全球时,日系品牌也及时跟上。比如丰田基于TNGA架构打造的车型,愈加年轻;本田从第九代雅阁开始就已经注重外观的年轻运动,去年4月上市的第十代雅阁,更具年轻气息。随着90后年轻消费群体逐渐成为消费的主力军,日系品牌基于产品技术的年轻化改变,更容易吸引消费者。“本田销量增长的最主要原因是产品。无论是定位年轻化的营销还是服务,都是产品的综合实力。”本田中国新闻发言人朱林杰对北青报记者表示。